1月9日下昼两点半，，华为常务董事、消耗者营业CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线
。。。。。。确切地说，，这是余承东去年任命为智能汽车解决方案BU CEO以来，，第一次面临媒体
。。。。。。

“我们要把与我们深入相助的车企打造成盈利能力最强的车企
。。。。。。”两个多小时的视频连线，，余承东重复强调这句话
。。。。。。个性鲜明的他，，“滔滔一直”的气概始终没有改变，，“我要先把这个话说出去，，让各人看看我们是不是能兑现
。。。。。。”

整个联线历程中，，余承东力挺与赛力斯相助的新模式，，“华为为什么会选择小康深入相助？？
？
？由于小康赛力斯战斗力很是强，，有着玩命干的机制，，提升速率很快
。。。。。。”

从生产制造智能汽车的零部件，，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新商业模式，，再到华为使用自己的渠道卖车，，华为在汽车领域的结构逐步深入
。。。。。。华为不造车，，华为车BU资助车企造好车，，华为智选资助车企卖车
。。。。。。华为的汽车营业既要做2B，，也要做2C
。。。。。？？
？
？梢钥吹，，华为的汽车梦想不但仅只是成为“智能汽车时代的博世”，，而是广纳朋侪圈，，构建一个完整的生态
。。。。。。

2021年12月23日，，余承东高调宣布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV——问界M5，，华为也从幕后第一次走向台前
。。。。。。

“华为和赛力斯相助很是深入，，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯认真，，华为不造车，，华为的角色是资助和助力，，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能
。。。。。。”余承东再次重申华为不造车，，“华为通过赋能车厂，，资助车企造好车这种相助新模式，，为那些与我们深入相助的车企提供助力，，资助他们打造成盈利能力最强、商业最乐成的车企
。。。。。。”

01

华为与赛力斯优势互补

回首中国汽车工业的生长历程，，汽车制造业取得诸多突破，，但掣肘于焦点手艺的研发和应用
。。。。。。在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中，，软件被放到越发主要的位置
。。。。。。在软件界说汽车的时代，，算法、操作系统、数据等等是竞争的焦点，，而智能化的硬件则是手艺生长的基础
。。。。。。在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与手艺积累，，是华为能够快速切入汽车行业的主要原因
。。。。。。

华为多次强调不造车，，而是聚焦ICT手艺，，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，，资助车企“造好”车，，造“好车”
。。。。。。凭证华为的设想，，其加入汽车营业的商业模式有两种：一是作为零部件供应商，，以古板Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和手艺方案；
；
；二是Huawei Inside模式，，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，，与相助同伴配合界说、联合开发，，打造一个品牌，，不过产品界说、手艺、部件选择等均由车厂主导，，华为加入未几
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华为方面曾透露Huawei Inside模式只选择海内三家相助同伴——北汽、长安和广汽的原因，，“虽然有标准化的通用平台，，但关于每个相助品牌都要有定制化的适配，，投入太大，，再多就做不过来
。。。。。。”

别的尚有一种模式是华为智选模式，，在这种模式下，，华为在产品界说、造型设计、营销、用户体验等各个环节加入更多，，与车企有更为深入的相助
。。。。。。阻止现在，，入驻华为智选渠道的是华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5
。。。。。。

关于外界撒播的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，，余承东否认道，，“现在AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯认真，，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的手艺和零部件
。。。。。。”

在余承东看来，，华为与小康优势互补
。。。。。。小康赛力斯经由十几年的生长拥有较强的整车设计和制造能力，，同时在纯电驱增程器手艺的研发方面有着富厚履历，，在重庆的两江工厂也是海内屈指可数的智能化工厂；
；
；而华为已往十几年来在终端BG积累了富厚的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力
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“华为施展自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户体验方面的优势，，小康施展在古板车身设计、制造，，尤其是增程器等方面的优势
。。。。。；
；
；ü衬艹党，，资助车企造好车这种相助新模式，，希望资助与华为深入相助的同伴，，打造成中国盈利能力最好的车企，，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件营业的商业变现
。。。。。。”

值得一提的是，，余承东也诠释了华为选择小康赛力斯深入相助的原因
。。。。。。“一方面小康赛力斯的战斗力很是强，，有玩命干活、拼搏的精神
。。。。。。另一方面，，小康赛力斯也有领先的纯电驱增程手艺，，我们也是出于海内现适用车场景作出的选择
。。。。。。现在，，公共充电网络还不完善，，在中小都会纯电车使用起来很不利便，，北方冬季纯电车的衰减也很厉害
。。。。。。增程的利益，，就是能够施展出电车的性能，，同时又具备油车的利益，，是切合国情、切适用户感受的手艺蹊径
。。。。。。”

被称为“带着轮子的智能终端”以及“智慧出行场景的主要解决方案”的问界M5现在已推出三款车型，，其中后驱标准版25万元，，四驱性能版28万元，，四驱旗舰版32万元
。。。。。。据介绍新车搭载纯电驱增程平台，，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，，满油满电情形下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上
。。。。。。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，，峰值功率可达365kW，，四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒，，后驱标准版加速为4.8秒
。。。。。。

凭证妄想，，自2022年1月20日起，，问界M5将陆续在118个都会、500家华为门店开启预约试驾及预定，，今年2月问界M5将陆续开启交付
。。。。。。别的问界M5纯电版本将于秋天推出，，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式宣布
。。。。。。

02

挑战“百万台”

虽然华为宣称不造车，，但已经深度涉足了智能汽车要害领域，，好比AR-HUD仰面显示手艺可在前方7.5米位置泛起70寸大画幅显示区域，，不影响驾驶员视线的条件下，，在下沿区域显示仪表信息辅助清静驾驶，，还可按需提供贴合路面、笼罩多车道的AR清静导航信息，，兼具影音娱乐功效；
；
；好比使用光手艺、无线通讯手艺的积累做激光雷达，，将在ICT领域积累30多年的算法、芯片、感知等赋能相助同伴
。。。。。。

值得一提的是，，汽车作为下一个极具远景的智能终端装备，，有望成为华为追求多元化生长、开拓新的增添点的主要抓手
。。。。。。在智能汽车上看到重大商机的华为，，已经把视角从生产放到销售
。。。。。；
；
；坏Ｍ2B，，更希望在2C营业上有所斩获
。。。。。。现在华为消耗者营业已经在海内建设了5000多家零售门店
。。。。。。

“华为为什么要卖车？？
？
？”余承东体现有三点原因：一方面，，华为被制裁以后，，由于缺乏5G芯片，，高端手机的发货量急剧下跌，，卖车可以资助零售店活下来，，资助零售商挣钱；
；
；另一方面，，现在零售业态酿成了以阛阓以及线上为中心的零售网络，，若车企完全从零最先建设以阛阓为焦点的零售系统，，租金用度、人力本钱很是腾贵，，而借助华为已有的零售系统和服务网络，，可以资助车厂节约大宗铺设零售渠道网络的用度，，也会发动车BU零部件的大规模销售，，实现双赢
。。。。。。

别的，，资助车企商业乐成也会让华为智慧出行的生态快速生长，，提升其他终端产品的用户体验
。。。。。。“好比HarmonyOS智能座舱，，可以实现与手机的联动，，形成强盛的生态，，在生态体验上逾越敌手
。。。。。。在生态生长方面，，手机、手表可以控车，，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，，账号和体验买通，，可以说这是华为生态的重大优势
。。。。。。”